Geschichte

Die Tätigkeit von Menarini hat die technologische Entwicklung der italienischen und europäischen Busse geprägt: Von 1919 bis heute haben mehr als dreißigtausend Busse, die das Werk in der Via Donato verlassen haben, dazu beigetragen, die Geschichte der Personenbeförderung auf der Straße zu erfinden und zu schreiben.

Seit 1925 hat sich die nationale mechanische Produktion verdoppelt: Es werden rund 50.000 Fahrzeuge produziert, von denen jedes zehnte für die kollektive Personenbeförderung bestimmt ist, einen Bereich, auf den Ettore sich konzentriert. Aufgrund der Umsatzsteigerung beschließt er, das Unternehmen in die neue Zentrale in der Viale Berti Pichat 10 zu verlegen, wo er in Zusammenarbeit mit FIAT mit der Produktion von Karosserien für die kollektive Personenbeförderung und den industriellen Einsatz beginnt: Werkstattwagen, Krankenwagen, spezielle Lieferwagen, Busse. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs beschäftigte das Unternehmen rund 150 Mitarbeiter.

Zwischen 1944 und 1945 war die Fabrik Bombenangriffen ausgesetzt und wurde später von den Alliierten beschlagnahmt. Alle Foto- und Dokumentararchive wurden zerstört. Erst im Herbst 1946 gelang es Ettore, seine Firma wieder zu übernehmen: Er ließ sich nicht entmutigen und baute mit Unterstützung seiner Söhne die Abteilungen wieder auf, organisierte sie neu und eröffnete das Unternehmen wieder, wobei er sich ausschließlich auf die Produktion von Bussen konzentrierte, mit 230 Arbeitern, die in der Lage waren, acht Fahrzeuge pro Monat herzustellen. Ettore verstarb im Jahr 1952. In der Zwischenzeit hatte die Entwicklungsphase bereits begonnen, und zwar mit den Söhnen Dante Geschäftsführer, Giorgio Technischer Leiter und  Eugenio Verwaltungsdirektor.

In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre wurde die Werkstatt in die Außenbezirke an den derzeitigen Standort in der Via San Donato verlegt. Die Fabrik wurde gebaut, um den modernen Produktionsanforderungen gerecht zu werden, einschließlich derer der Busse mit Tragestrukturen. Unter den Produkten dieser Jahre erinnern wir uns an die Karosserie Essediemme, die 1961 auf der Automobilausstellung vorgestellt wurde. SDM als Synthese des Besten, dieses „Beste“, das Ettore Menarini schon immer mit hartnäckiger Entschlossenheit herstellen wollte. Sie wurde zu einem Eckpfeiler der Techniken im Fahrzeugbau: keine transparenten Dachschnitte mehr, keine absteigenden Fenster mehr an den Wänden, ferngesteuerte Türen für Reisebusse, flache Dächer und große Flächen aus Glas. Sämtliche Konkurrenten in diesen Jahren mussten sich den Standards von Menarini anpassen.

Seit den 1970er Jahren wurde die äußerst erfolgreiche Baureihe Monocar 201 für den Linienverkehr in Städten, Vorstädten und Überlandstraßen, einer der symbolischen Busse der 1980er Jahre, gebaut und in Produktion genommen. Die neue SL-Karosserie für Mietbusse wird ebenfalls entwickelt.

Anfang der 1980er Jahre wurden dann Scheibenbremsen, eine eigenständige Federung für Überlandbusse und sogar ein raffiniertes Differenzialgetriebe nach dem DE DION-Schema in die Reisebus-Modelle Monocar 101 und 102 SBH eingebaut, die zu echten Bezugspunkten für die Entwicklung des Designs der moderne „Gran Turismo“ wurden, genau wie die ersten Studien zur Absenkung der Trittbretter in der Version der Linienbusse.

In den 1980er Jahren nahm die Fabrik in der Via San Donato 150.000 m² ein, von denen 60.000 m² überdacht waren. Sie beschäftigte 850 Mitarbeiter und die Produktionskapazität betrug 1000 Einheiten pro Jahr mit 16 Basismodellen und zahlreichen Varianten.

Finanzielle Schwierigkeiten und damit das Risiko, nicht mehr mit der technischen Entwicklung schritthalten zu können, führten dazu, dass Giorgio und Eugenio in den 1980er Jahren einige Aktienpakete an die Breda Eisenbahnbau übertrugen, um das Unternehmen modernisieren zu können; in den frühen 1990er Jahren führten Meinungsverschiedenheiten mit der neuen Geschäftsführung jedoch zum vollständigen Ausstieg der Familie Menarini aus dem Unternehmen. Die Marke BredaMenarinibus entstand und das Emblem des roten Pferdes charakterisierte von diesem Moment an die Busse der Firma aus Bologna.

Im Jahr 2001 wird das Unternehmen Teil der Gruppe Finmeccanica, der bedeutendsten Holding des verarbeitenden Gewerbes in Italien. Es war ein unvermeidlicher Schritt, um Investitionen in Forschung und Entwicklung zu garantieren, damit die weltweite Wettbewerbsfähigkeit und die Entwicklung der Produkte gemäß den europäischen Normen gewährleistet werden kann.

Im Jahr 2005 beginnt die Vermarktung der neuen Fahrzeugreihen mit EURO-4-Dieselmotoren und CNG-Fahrzeugen namens Avancity (10,8 m, 12 m und 18 m) und Vivacity (8 m und 9 m).
Diese Fahrzeuge zeichneten sich durch eine faszinierende ästhetische Linie mit Vorderachsen mit Einzelrädern aus, die das Fahrverhalten, die Straßenlage und den Fahrkomfort erheblich verbessert hat. Zusätzlich wurden die Radkästen in die Struktur integriert, wodurch mehr Platz für den Fahrgastraum geschaffen wurde.

Im November 2013 wurde die neue Euro-6-Reihe vorgestellt. Während für kurze Busse beschlossen wird, die Reihe Vivacity mit 8 und 9 m beizubehalten, nutzt BredaMenarinibus die Gelegenheit, für die 10, 12 und 18 m langen Fahrzeuge eine neue Plattform zu entwickeln: Die neue Modul-Reihe Citymood, die sowohl mit Diesel als auch mit Gas betrieben werden kann.

Im Januar 2015 verkauft Finmeccanica den Geschäftsbereich BredaMenarinibus an das neue Unternehmen Industria Italiana Autobus, ein rein italienisches Unternehmen, das zu 20 % von Finmeccanica selbst und zu 80 % von einer italienischen privaten Unternehmensgruppe gehalten wird.

Zu Ehren der glorreichen Geschichte des Hauses in Bologna, beschließt Industria Italiana Autobus, die Vergangenheit aufleben zu lassen: Das Markenzeichen heißt wieder Menarinibus und statt des Breda-Emblems mit dem Pferd ziert die Flotte wieder das Menarini-Logo aus den 50er und 60er Jahren, den Jahren des Wirtschaftswachstums und der Entwicklung: Ein blau-silbernes, einfaches und lineares Emblem im Stil dieser Jahre mit einem „M“ in der Mitte.

Ab Dezember 2018 ist die Unternehmensstruktur wieder überwiegend öffentlich und wurde durch die Ersetzung des Geschäftsführers und Bestellung eines Finanzdirektors und eines gewerblichen Geschäftsführers verstärkt. Die Bereiche Handel und After-Sale wurden verstärkt und man nimmt wieder an Ausschreibungen für diesen Typ von Bussen teil, wobei auch neue Strategien für Ausschreibungen für Modelle ausgearbeitet werden, die sich zurzeit in Entwicklung und Produktion befinden.